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5G商用难度大,基站建设成本高,耗电量是4G的12倍,怎么看?
2022-06-24

5G目前的确是建设成本比较高,组网难度大,但是耗电量并没有4G的12倍,同样一个基站的耗电量大概是4G基站的2-3.5倍。

现阶段5G主要是建设在城市区域,建站密度基本和现在的4G基站是一致的。

目前的三大运营商的5G建设密度,中国移动的5G基站在城区之中基本可以覆盖400多米,中国联通和中国电信的5G基站大概可以在城市密集区域覆盖300多米。

不过如果是按照这个基站密度来说,实际上现在三大运营商的4G基站在密集城区基本也可以达到这种覆盖密度。暂时来看,以当前5G还主要是满足初步室外覆盖以及浅层室内覆盖的规划来说,5G基站的需求还不会比当前的4G基站多。

当前的5G基站的功耗还是比较高的,要远超过现在的4G基站。

目前5G基站,功耗最高的是AAU部分,按照一个基站配置3个AAU来对比4G的一个基站配置3个RRU,大概的功耗是4G基站的2.5-3.5倍。

但是,目前5G基站的容量也是要远高于4G基站的,如果折算成单位字节流量耗电来说,5G基站还是要比4G基站省电的。

不过,就整体来看,5G基站的高功耗问题的确也是阻碍5G组网的一个很大的因素,未来还需要设备商对产品进行优化,进一步的降低基站的功耗,才能真正的让5G这个制式大面积的被运营商部署。

现在的5G基站的价格还比较贵的,不过这个后续基站的量上来了,价格也会慢慢的下降。

目前全球的5G基站,还没有到大规模供货的阶段,成本还没有被大批量产生而摊平,所以基站的价格还是比较贵的,现在的5G基站的价格是比4G基站要贵很多的。

不过这个如果明年开始大规模的5G建设,量上来了,基站的单价也就下来了,同样的产品生产,小规模生产和大规模生产还是差距比较大的。

未来的5G基站覆盖,也可能会在不同的区域上不同的基站。

就现在来看,覆盖城市密集区域的基站可能会配置64T64R,而一些普通城市区域可能只会上32T32R的5G基站,而一些郊区、农村、补充覆盖区域可能只会上一些8T8R的5G基站,而且未来还可能使用小基站来进行补盲补热。

而且,未来在郊区等地区,还可能使用比当前更低的频率来进行5G的覆盖,就可以少建设不少宏基站了。

现在联通就在和工信部申请使用2100M来进行5G的覆盖,而且现在还有700Mhz做为潜在的频谱来进行5G覆盖。

700Mhz如果用来做5G覆盖的话,可以建设一张覆盖不错的打底覆盖的5G网络。目前700M这个频谱的归属依然没有被明确,现在网上说的这个频段一定会给广电进行5G组网,完全是捕风捉影。实际上这个频段最终花落谁家,依然存在一个很大的问号。

总而言之,目前的5G建设的难度的确是比较大的,现在的5G基站功耗过高的问题,现在设备商也在针对这个问题进行各种研发,以后5G大面积覆盖,基站的功耗一定会比这个低,如果按照目前的基站功耗来说,三大运营商的电费成本就太高了。

5G 的真正大规模应用还需要一段时间;国家和百姓也需要时间去了解5G 技术存在的问题。 其实4G 技术和5G 技术之间还有LTE 和LTEa。美国在4G和LTE、LTEa 技术上领先中国。LTEa 已经比4G 速度更快,但是并没有发生许多国内专家期待的“新应用”。5G 只比LTEa 速度快几倍,中国11月1日公布出来的5G 套餐许多比美国的LTE、LTEa 速度还慢。不知道为什么中国一些专家对5G 的应用这么看好?除了单纯救华为,市场和应用上存在很大问题。物联网本身可以是有线的,也可以是无线的。5G 确实会提高一些无线摄像头之类的物联网的应用水平。但是物联网的大多数监测参数并不是摄像头完成的,没有无线网络,摄像头也满世界用。所谓的车联网更是存在了几十年,车联网更强调分布式系统的智能化(车辆本身)。摄像头信息在车辆间的无线互换并不能保证比以前的无人驾驶传感器技术更安全。5G 的高频导致依赖5G 的车联网在下雨和下雪的时候,系统可靠性最差。这其实是车联网最需要高可靠性的应用场景。耗电多,也是没有办法的事情,换一个角度看问题:冬天可以取暖;夏天可以热咖啡。

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